มีรถประเภทใดบ้างที่สับสนมากกว่า ‘ปลั๊กอินไฮบริด AWD ประมาณ 300bhp’ หรือไม่? เน้นกลุ่มครอบครัว สูง มักใช้แพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหน้า และอ้างว่ายึดเกาะได้ดีเยี่ยมและใช้เวลา 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงอันรุนแรง ความเป็นจริงไม่ค่อยน่าตื่นเต้นเท่าที่ตัวเลขแนะนำ
ตอนนี้มีผู้เข้าร่วมรายใหม่ในสาขาการแข่งขันนี้ – Maxda CX-60 E-Skyactiv PHEV มันมีช่วงไฟฟ้าหนา 39 ไมล์เครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตรพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้า 323bhp และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มันขึ้นอยู่กับคู่แข่งที่แข็งแกร่งตั้งแต่Peugeot 3008 Hybrid4และพี่น้อง Stellantis ที่เกี่ยวข้อง ไปจนถึงToyota RAV4 Plug-in Hybrid , Mercedes GLC 300 e 4MaticและAudi Q5 TFSI eเพียงไม่กี่คนเท่านั้น
เมื่อพิจารณาจาก Mazda ไฮบริดเต็มรูปแบบเพียงรุ่นเดียวที่คุณสามารถซื้อได้ในปัจจุบันคือ Toyota rebadged สมมติฐานที่เป็นธรรมชาติจาก 2.5 ลิตร ปลั๊กอิน และระบบ AWD คือ CX-60 จะมีสูตรที่เหมือนกันมากขึ้น แต่คุณจะคิดผิด
แล้ว Mazda CX-60 มีความแตกต่างกันอย่างไร?
เมื่อผู้ผลิตส่วนใหญ่ลดน้ำมันดีเซลและปรับลดขนาดน้ำมันเบนซิน รุ่น CX-60 จะนำเสนอดีเซล 3.3 ลิตร หรือ 3.0 ลิตร แบบ 6 สเตรท-ซิก และ มายด์-ไฮบริด นอกเหนือจากปลั๊กอินไฮบริดที่ทดสอบแล้วในตัวอย่างก่อน แบบฟอร์มการผลิต
มีแพลตฟอร์มใหม่ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะซึ่งไม่ได้ใช้ร่วมกับรุ่นอื่น
คุณได้รับความตื่นเต้นเมื่อกล่าวถึงเครื่องยนต์หกสูบหรือไม่? เป็นเรื่องที่สมเหตุสมผลเนื่องจาก CX-60 เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง (แม้ว่าส่วนใหญ่จะเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ตาม)
ปลั๊กอินไฮบริด CX-60: สามัญสำนึกมีชัย
ผู้คลั่งไคล้รถอาจชอบแนวคิดเรื่องรถรุ่น straight-six โดยไม่ลังเล แต่การเก็บภาษีและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานจริงจะท้าทายความทะเยอทะยานของ Mazda ในด้านปริมาณ อย่างน้อยก็ในสหราชอาณาจักร ดังนั้น CX-60 ตัวแรกที่จะมาถึงคือไฮบริด 33 ก./กม. คันนี้
การจัดเก็บประจุสำหรับความสามารถในการปล่อยมลพิษต่ำที่สำคัญนั้น แบตเตอรี่ 17.8kWh วางอยู่ใต้พื้นระหว่างเพลา ทำให้ใช้งานได้จริงอย่างไม่ลดละ และปรับจุดศูนย์ถ่วงให้เหมาะสมเพื่อเสริมรูปแบบการขับเคลื่อนล้อหลัง ด้วยการผสมผสานพลังจากเบนซินสี่สูบ 2.5 ลิตรและมอเตอร์ไฟฟ้า 173bhp ก่อนกระปุกเกียร์แปดสปีด ทำให้เป็นรถที่ผลิตออกมาได้ทรงพลังที่สุดของ Mazda ด้วยแรงบิด 369 ปอนด์ฟุตและรวม 323 แรงม้า มันยังเป็นหนึ่งในรถที่หนักที่สุดด้วย โดยมีน้ำหนักเพียงสองตันกว่า แต่นั่นก็ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับรถระดับนี้
สิ่งที่ผิดปกติคือการกำหนดค่าแบบอินไลน์ ระบบกันสะเทือนหน้าแบบปีกนกคู่ทำให้ใช้ช่องเครื่องยนต์ที่แคบลงได้เต็มที่ ทำให้รูปทรงได้รับการออกแบบมาเพื่อการบังคับควบคุมที่แม่นยำและการป้อนกลับที่สม่ำเสมอ ส่งผลให้แพ็คเกจถูกประนีประนอมเล็กน้อยสำหรับรถยนต์ยาว 4.8 เมตร; ในแง่ความจริง CX-60 นั้นไม่ได้ใช้งานได้จริงมากกว่า CX-5 มากนัก แต่มันเป็นประสบการณ์หลังพวงมาลัยที่แตกต่างกันมาก
CX-60 นั้นดูบอบบางมากเมื่อเทียบกับทางวิศวกรรม มันโอ่อ่า แต่ไม่เก๊ก; ขึ้นอยู่กับสี ภายนอกอาจจะดูจืดชืดไปหน่อย ภายในลาย Takumi อันเป็นซิกเนเจอร์นั้น ดูเหมือนว่าจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องได้สัมผัสระดับพรีเมียมอย่างแท้จริง
โมเดล Namura ที่เราขับนั้นเป็นสีถ่านที่สม่ำเสมอมากกว่า และในขณะที่มันเข้ากันได้ดีมาก และนุ่มอย่างน่าประทับใจ (แม้แต่ขอบประตูด้านบนที่ทำด้วยพลาสติกมันวาวก็มีบางส่วนที่แตกต่างจากของที่เปราะบางที่คุณมักพบแม้ในรถระดับพรีเมียม) แต่ก็ไม่ได้เป็นเช่นนั้น’ มีปัจจัยว้าวของหนังแนปปะ เมเปิ้ล และผ้ากิโมโน โชคดีที่แม้ข้อมูลจำเพาะของทาคูมิที่หรูหราที่สุดก็ยังต่ำกว่า 50,000 ปอนด์
แผงหน้าปัดคู่และระบบอินโฟเทนเมนต์ของ Mazda นั้นคมชัด ชัดเจนและใช้งานง่าย โดยคงล้อและปุ่มบนคอนโซลไว้ และส่วนควบคุมฮีทเตอร์จริงด้วย Head Up Display แบบมาตรฐานที่กระจกหน้ารถมีสีสันสดใสและมีขนาดใหญ่พอสมควรด้วย
ระบบกันสะเทือนด้านหลังยังได้รับการกำหนดค่าในลักษณะที่ไม่ปกติ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้รถสูงหนักหนาทึบมาให้เห็นรอบๆ ศูนย์กลางของฐานล้อ ผลลัพธ์ที่ได้จะแตกต่างออกไป แต่คล่องตัวกว่า โดยมีการลอยตัวในแนวตั้งเหนือร่องและการกระแทกที่อาจกระเด้งเล็กน้อย
สิ่งสำคัญที่สุดคือ คนขับประสบกับสิ่งนี้มากกว่าพูดในผู้โดยสารด้านหลัง ดังนั้น คุณควรคำนึงถึง ‘ถ้าคุณรู้สึกไม่สบายใจ พวกเขาก็เช่นกัน’ เป็นกฎที่ดี SUV แนวสปอร์ตจำนวนมากมุ่งเน้นไปที่ความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ และผู้โดยสารด้านหลังต้องรับภาระหนักจากการเคลื่อนไหวร่างกาย นอกจากนี้ยังหมุนน้อยกว่าที่คุณคาดหวังจากคุณภาพการขับขี่โดยรวม
บนมุมภูเขาที่รวดเร็วและว่องไว มันไม่ใช่พรมวิเศษที่ฉลาด แต่สำหรับราคา? คุณไม่น่าจะพบสิ่งใดที่มีความสามารถและคุ้มค่าในยานพาหนะประเภทนี้
ฟังดูดี ประนีประนอมคืออะไร?
แน่นอนว่าต้องมีการประนีประนอม – หากนี่เป็นวิธีที่สมบูรณ์แบบในการสร้าง SUV สำหรับครอบครัวสำหรับทุกคน ผู้ผลิตทุกรายจะต้องทำมัน ในกรณีนี้ ภายนอกเป็นรถขนาดใหญ่ แต่มีบูทที่ค่อนข้างเล็กและพื้นที่ใต้ฝากระโปรงค่อนข้างสิ้นเปลืองด้วย (ผลข้างเคียงจากรุ่นหกสูบ)
มีพื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถ 477 ลิตรเมื่อเบาะนั่งสูงขึ้น (570 ถ้าคุณนับพื้นที่ใต้พื้นรถ) ขยายได้ถึง 1726 ลิตรเมื่อเบาะนั่งลดลง และบรรทุกสัมภาระได้ถึงแนวหลังคา ใหญ่ ใช่ แต่ CX-60 ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นคลาสที่เหนือคู่แข่งส่วนใหญ่ในด้านขนาดภายนอก ภายในห้องโดยสารยังให้ความรู้สึกถึงคลาสที่เหนือกว่าด้วยพื้นที่กว้างขวางสำหรับเบาะนั่งด้านหลังสามคน และเบาะนั่งด้านหน้าที่กว้างขวางและสะดวกสบายพร้อมช่องวางเท้าขนาดใหญ่
บรรจุภัณฑ์ไร้ประสิทธิภาพส่วนใหญ่อยู่ที่บริเวณจมูก ซึ่งขนาด 2.5 ลิตรนั้นหายไปในช่องเครื่องยนต์ที่ลึกและยาว โดยอยู่ด้านหลังเพลาหน้า ปรับปรุงการกระจายน้ำหนัก และทำให้มีพื้นที่ว่างที่จำเป็นสำหรับรุ่นหกสูบ
มี upside ไปนี้ เลย์เอาต์ ‘ดั้งเดิม’ ของ CX-60 ให้การเข้าถึงที่ยอดเยี่ยมสำหรับการบำรุงรักษา นี่เป็นเรื่องที่น่ายินดีสำหรับการบริการ และควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามาสด้านี้มีอายุการใช้งานยาวนาน ถือเป็นหนึ่งในประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมที่สำคัญที่สุดที่รถยนต์ทุกคันสามารถให้ได้
คำตัดสิน: คุณควรซื้อ CX-60 หรือไม่
คำถามคือ ‘คุณควรรอ CX-60 หรือไม่’ ในขั้นตอนนี้ – มีแนวโน้มที่จะปรากฏประมาณเดือนกันยายน 2565 ในเวลาสำหรับการลงทะเบียน 72 แผ่นในสหราชอาณาจักร การแสดงตัวอย่างนี้แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นอย่างมากในการจัดการ คุณภาพ และความคุ้มค่า
หากคุณกำลังพิจารณาปลั๊กอินไฮบริดเพราะคุณถูกล่อลวงโดยเอาท์พุตพลังงานขนาดใหญ่ที่อ้างสิทธิ์ใช่ CX-60 เป็นหนึ่งในรุ่นแรกที่ทำให้พลังนั้นสนุกไปตลอดการขับ ไม่ใช่แค่เพียงความไม่ลงรอยกันของรถ SUV สำหรับครอบครัวขนาด 2 ตันที่ทำการวิ่งเป็นเส้นตรงได้เร็วกว่า Ferrari ยุค 80
จากมุมมองที่ใช้งานได้จริงมากขึ้น หากคุณกำลังดูรถรุ่น 3008, RAV4 และ GLC CX-60 ที่ใหญ่กว่าอย่างเห็นได้ชัดสำหรับการจอด มันคุ้มค่ากว่า แต่เป็นแพ็คเกจที่ใหญ่กว่า และการรับประกันไม่ได้ใกล้เคียงกับข้อเสนอของ RAV4
credit : webam10.com WeBlinkAlliance.com WebMeGoldAsok.com webonauta.com websportsonline.com WhenPigsFlyBlog.com WittenburgBlog.com YouEnjoyMyBlog.com
