ไม่เหมือนที่อื่นในคลาสนี้ ตั้งแต่เริ่มต้น มันให้ความ เว็บสล็อต รู้สึกถึงคนขับเป็นศูนย์กลาง เพราะมันใช้การจดจำใบหน้าเพื่อจัดเก็บโปรไฟล์ของคนขับ เริ่มต้นด้วยการนำเสนอตำแหน่งการขับขี่ที่เหมาะสมที่สุดและการแสดง head-up display ตามความสูงและขอบตาของคุณ มันไม่ได้ค่อนข้างถูกต้อง แต่มันใช้ได้ผลจากพื้นฐานที่ดีเมื่อคุณทำการปรับเปลี่ยนของคุณเอง มาสด้าเน้นถึงประโยชน์ของอุโมงค์เกียร์แคบเพื่อการวางตำแหน่งแป้นเหยียบที่ดีขึ้นและทำงานได้ดี
อย่างไรก็ตาม มันเป็นการบังคับเลี้ยวที่ตรงและแม่นยำซึ่งกำหนดโทนเสียง เบา ปราศจากแรงฉุดใดๆ ในขณะที่คุณดึงออก และให้น้ำหนักที่ดีมากเมื่อสร้างความเร็ว มันเป็นรถขนาดใหญ่ และให้ความรู้สึกเหมือนอยู่ในเมืองที่มีด้านแบนและสูงเกือบจะชวนให้นึกถึง Bentayga ที่ลดขนาดลง แต่ก็ไม่ได้เทอะทะ รถคันนี้ติดตั้งกล้อง 360 องศาที่ช่วย
มันตอบสนองได้อย่างราบรื่น แรงบิดเต็มที่ของมอเตอร์ไฟฟ้าช่วยให้ขับรถออกจากทางแยกที่ระบบอื่น ๆ อาจแสดงอาการกระตุกได้อย่างรวดเร็วและตอบสนองได้ดีมาก
รถไฮบริดส่วนใหญ่มีวิศวกรรมขั้นสูงมากมาย แต่ Mazda ได้พัฒนา CX-60 โดยคำนึงถึงประสบการณ์การขับขี่ ดังนั้นจึงมีความเกี่ยวข้องที่นี่ แทนที่จะแยกการขับเคลื่อนด้านหน้าและด้านหลังระหว่างมอเตอร์หลายตัว มอเตอร์ของ CX-60 ในรูปแบบไฮบริด ไม่ว่าจะเสียบปลั๊กหรือไม่ก็ตาม จะมาแทนที่ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ในรูปแบบอัตโนมัติทั่วไป
นั่นหมายความว่าคุณกำลังขับชุดล้อที่สามารถคาดเดาได้จากแหล่งพลังงานแหล่งเดียว ผ่านเส้นทางกลไก แม้แต่รุ่น AWD ก็ใช้เส้นทางแบบโรงเรียนเก่าของกล่องส่งกำลังแยกแรงบิด ภายในห้องโดยสารมีพื้นสูง ทำให้แบตเตอรี่และเพลาขับไม่ก้าวก่าย
กระปุกเกียร์เป็นแบบอัตโนมัติแปดสปีดแบบดั้งเดิมแทนที่จะเป็น CVT ที่มักพบในรถไฮบริด แต่มีการติดตั้งคลัตช์เปียกเพื่อประสิทธิภาพ ทำงานได้อย่างราบรื่นด้วยแป้นควบคุมสำหรับการแทนที่แบบแมนนวล นอกจากตัวเลือกไดรฟ์ที่ผิดปกติของ Mazda แล้ว คุณไม่ได้สังเกตเลยจริงๆ
ที่ซึ่ง CX-60 มีชีวิตและโดดเด่นกว่าคู่แข่งคือบนถนนที่เปิดกว้างและคดเคี้ยว วางได้อย่างแม่นยำและง่ายดาย โดยเลี้ยวเข้าโค้งด้วยความฉับไวและเอะอะเล็กน้อยเมื่อคุณปล่อยให้ความเร็วเพิ่มขึ้นสำหรับเส้นโค้งแต่ละเส้นที่ต่อเนื่องกัน ม้วนตัวได้รับการควบคุมอย่างดีและแน่นอนว่ามีการยึดเกาะมากมาย – คู่แข่งสามารถส่งมอบคุณลักษณะเหล่านั้นได้เช่นกัน และความแตกต่างคือ CX-60 นั้นสนุกกับการขับด้วยวิธีนี้
คุณบอกได้ไหมว่ามันเกี่ยวข้องกับ MX-5?
มีองค์ประกอบของวิศวกรรม MX-5 ที่นี่ และแสดงให้เห็นในวิธีที่ CX-60 สื่อสาร มันไม่ได้หดตัวรอบตัวคุณ หรือซ่อนน้ำหนักของมัน มันใช้งานได้กับแง่มุมเหล่านั้นของการออกแบบ ดังนั้นทุกสิ่งที่คุณทำจึงรู้สึกเป็นธรรมชาติ
การเบรกและการปรับแต่งขั้นสุดท้ายนั้นยังไม่เสร็จสมบูรณ์ แต่แม้ในรุ่นก่อนการผลิตจริง คุณจะสัมผัสได้ว่ากระดูกของ CX-60 นั้นถูกต้อง เสียงผิดปกติเป็นครั้งคราวเมื่อเปลี่ยนจากไฟฟ้าเป็นพลังงาน ICE ล้วนแต่ทำให้ธรรมชาติที่ยังไม่เสร็จออกไป
ที่น่าประทับใจน้อยกว่าในขั้นตอนนี้คือการปรับแต่งเครื่องยนต์ อีกครั้ง อาจมีงานต้องทำที่นี่ แต่ที่เราคาดว่าจะเร่งความเร็วให้ถึง 3000 รอบต่อนาทีได้ยากขึ้น (จุดที่มอเตอร์และ ICE รวมกันเพื่อกำลังและแรงบิดเต็มที่) เรารู้สึกและฟังดูเหมือนทำงานหนักขึ้นมาก การตัดสินควรสงวนไว้จนถึงเวอร์ชันที่ใช้งานจริง
การขับขี่และการควบคุมเป็นอย่างไร?
การออกแบบเลย์เอาต์ของช่วงล่างสำหรับ CX-60 Mazda ใช้แนวทางในการวางไดนามิกไว้เหนือบรรจุภัณฑ์ และคุณจะรู้สึกได้ถึงความแตกต่างในพฤติกรรมมากที่สุดเมื่อพบการกระแทกที่มุมกลาง ระบบกันกระเทือนปีกนกสองปีกเหนือพวกมันโดยไม่มีการโก่งตัว และนอกจากจะมอบประสบการณ์ที่ดีขึ้นสำหรับการเข้าโค้งที่รวดเร็วและถนนที่สนุกสนานแล้ว มันยังเหนื่อยน้อยลงเมื่อขับผ่านเนื่องจากคุณแทบไม่ต้องแก้ไขเส้น เว็บสล็อต
