นอกจากนี้ยังมี ‘V2L Pack’ V2L ย่อมาจาก ‘vehicle to load’ – สล็อตแตกง่าย ในกรณีของ 5 ช่วยให้คุณสามารถใช้รถเป็นธนาคารพลังงานแบบม้วน ช่วยให้คุณสามารถเสียบปลั๊ก (ผ่านอะแดปเตอร์บนปลั๊กพอร์ตชาร์จ) เกือบทุกอย่างภายนอกเช่น เครื่องตัดหญ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า หรือแม้แต่ EV อื่นๆ นอกจากนี้ยังมีซ็อกเก็ตแบบสามพินใต้เบาะหลังซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของชุดอุปกรณ์
มีสามส่วนย่อย: SE Connect เริ่มต้นที่ 39,400 ปอนด์การตอกบัตรแบบพรีเมียมจาก£ 41,900 และ Ultimate พร้อมใช้งานจาก 45,400 ปอนด์ เมื่อ Ioniq 5 ออกวางจำหน่ายครั้งแรก ก็ยังมี Project 45 รุ่นแรกที่มีหลังคาแผงโซลาร์เซลล์ด้วย แต่นั่นก็ขายหมดเกลี้ยง สำหรับคำสั่งซื้อปี 2023 จะมีรุ่น Namsan ซึ่งรวมถึงหลังคาแบบพาโนรามา หัวปั๊ม และเทคแพ็คในราคา 52,900 ปอนด์
การขับรถเป็นอย่างไร?
เดินขึ้นไปแล้วมือจับประตูแบบฝังก็โผล่ออกมา พร้อมสำหรับการขับรถไปข้างหน้า ด้วยลักษณะการปรับเอนของเบาะนั่งด้านหน้า ที่นั่งทั้งหมดจะปรับมุมไปด้านหลังหากคุณต้องการการรองรับต้นขา – แทนที่จะเป็นเพียงส่วนหน้าของฐาน – และล้อจะปรับเพื่อให้เอื้อมและคราดได้มาก
เมื่อคุณออกตัวแล้ว รายละเอียดที่น่าสนใจของทั้ง 5 จะไม่เปิดเผยตัวเองในทันที – ให้ความรู้สึกว่าเป็นค่าโดยสารมาตรฐานสำหรับ EV สำหรับครอบครัว – เงียบ ไม่ฉุนเฉียว และราบรื่นเมื่อคุณกำลังท่องเที่ยวไปรอบๆ เมือง และรวดเร็วอย่างเหมาะสม เหมือนกับ EV ที่มีแรงบิดมากพอสมควร โหมด Eco จะทำให้คันเร่งมืดลง ในขณะที่อีกด้านหนึ่งของสเกลโหมดการขับเคลื่อน หน้าปัดมีแสงจ้าสีแดงใน Sport และการตอบสนองของคันเร่งนั้นเหลือเชื่อ และนี่ก็ไม่ใช่เวอร์ชันที่ทรงพลังที่สุดของแพลตฟอร์ม E-GMP เช่นกัน ตัวอย่างเช่น Kia ได้แสดง EV6 GT ที่เป็นซุปเปอร์คาร์ไปแล้ว และผู้บริหารระดับสูงของ Hyundai ก็มีการยืนยัน Ioniq 5 N
จากนั้นคุณเริ่มสังเกตเห็นจุดปลีกย่อยหลังจากไมล์สะสม
ตัวอย่างเช่น พวงมาลัยมีการแจ้งเตือนเมื่อมีสายไฟและให้น้ำหนักที่ดี ไม่มีจุดบอดที่กึ่งกลางและไหลลื่นมากเมื่อคุณไขล็อคหลังจากเลี้ยว วงเลี้ยวก็แน่นเช่นกัน ไม่ใช่ London Taxi หรือ Honda E คับ แต่ไม่ไกล แล้วมีเบรค เกือบเป็นความคาดหวังสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่จะมีแป้นเบรกเปียกและความรู้สึกไม่คงที่เมื่อคุณออกแรงกดเนื่องจากการเบรกแบบสร้างใหม่ (ซึ่งฮุนไดมีสี่ขั้นตอนบวกกับโหมดหนึ่งเหยียบ) แต่ไม่ใช่ที่นี่ มีความรู้สึกที่แม่นยำและแม่นยำมากมายโดยไม่คำนึงถึงระดับการฟื้นฟู
คุณสามารถสนุกสนานกับรถคันนี้บนถนนด้านหลัง ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่ค่อยมีใครพูดถึงในด้านนี้ของ Taycan การเพิ่มแรงบิดที่กระหึ่ม การบังคับเลี้ยวที่เฉียบคม และเบรกที่ให้ความรู้สึกดีนั้นเพียงพอแล้ว แต่แชสซีก็มีความสมดุลอย่างแท้จริงเช่นกัน การทำเช่นนี้จะไม่ทำให้คุณรู้สึกว่าถูกชักจูงหรือดื้อดึงเมื่อคุณต้องการความตื่นเต้นเร้าใจระหว่างทางกลับบ้าน ใช่ มันมีกลิ่นอายของการหมุนตัว แต่วิธีที่ระบบกันสะเทือนรองรับน้ำหนักของ Ioniq เป็นสิ่งที่น่ายกย่องจริงๆ – เป็นการบีบแตร
เสียงยางอยู่ในระดับที่ยอมรับได้และเสียงลมมีน้อย จับคู่สิ่งนี้กับคุณภาพการขับขี่ที่สมดุล – ไม่กระวนกระวายใจเกินไป แต่ก็ไม่ไหลลงสู่พื้นน้ำเช่นกัน – และเป็นตำแหน่งที่มีแนวโน้มมากที่จะเข้าร่วม
เมื่อเปรียบเทียบกับ Kia แล้ว ฮุนไดรู้สึกผ่อนคลายและผ่อนคลายมากขึ้น และเหมาะสำหรับการขับขี่ทุกวัน การบังคับเลี้ยวบน Ioniq 5 นั้นเร็วกว่า Kia ด้วยความรู้สึกที่เบากว่า และยังมีความรู้สึกที่สงวนไว้สำหรับการเร่งความเร็วอีกด้วย เป็นรถสมรรถนะสูง แต่มี GT สปอร์ตน้อยกว่า Kia
Hyundai Ioniq 5: คำตัดสิน
Ioniq 5 เป็นตัวช่วยที่น่าจับตามอง มีการตกแต่งภายในที่ใช้งานได้อย่างทั่วถึงและน่าดึงดูดด้วยเทคโนโลยีและลูกเล่นที่ประณีต รวดเร็วและการควบคุมที่สมดุลระหว่างความสปอร์ตและความสบาย เราขอแนะนำรุ่นพรีเมี่ยมที่มีชุดแบตเตอรี่ 72kWh สำหรับช่วงมากที่สุดและรายการอุปกรณ์ที่ยาวนาน
Ioniq 5 ควรอยู่ในอันดับต้น ๆ ของรายการหากคุณกำลังดู EV สำหรับครอบครัว และหากงบประมาณของคุณเอื้ออำนวย ให้พิจารณาKia EV6แทน ด้วยแพลตฟอร์ม E-GMP ที่น่าประทับใจเช่นเดียวกัน Kia เป็นรุ่นพรีเมี่ยมที่เน้นย้ำของฮุนได – ด้วยรูปลักษณ์ที่เท่าเทียมกัน หลังพวงมาลัยมอบประสบการณ์ที่ปราณีตยิ่งขึ้นด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย และภายในห้องโดยสาร – ในขณะที่ยังคงระยะกว้างๆ แบบเดียวกับ Ioniq 5 – ช่วยเพิ่มเทคโนโลยีและคุณภาพที่มากขึ้นอีกเล็กน้อย สล็อตแตกง่าย
